李錫堤：泥層、泥縫 也不能忽略

【新唐人2010年5月1日訊】從今天開始，我們將為您專題探討國道走山問題，外界認為國道三號七堵路段走山，成因是順向坡加上纍積雨量超過地層可承受的極限等地質因素。中央大學應用地質所所長李錫堤提醒，出事地層砂頁岩互層，岩石間的泥層與泥縫等「軟因素」，也不能忽略。

沒有大雨，沒有地震，究竟是甚麼原因，讓國道三號七堵路段，瞬間發生走山？

央大應用地質研究所所長　李錫堤：「很可能的一個原因就是泥層沒被發現！」

台灣的高速公路主要沿著西部麓山帶而建，大部分經過沉積岩地區，主要是砂岩與頁岩的互層。台灣受造山運動影響，地層多處於「傾斜」狀態。一旦山坡傾斜岩層的「坡腳」遭到挖除，導致上部岩層失去支撐，加上排水不良，就容易發生滑動。李錫堤所長強調，岩層的滑動，還有一個關鍵，就是：砂岩及頁岩交界處泥層和泥縫，最容易被忽略。

央大應用地質研究所所長　李錫堤：「那個泥層是非常軟弱的，強度很低，但這種泥層很容易被忽略掉，而且鑽探取樣的時候也不容易被取樣到，除非你是用比較好比較高明的取樣技術才有可能勘到那個泥層，否則在鑽探過程中，他就被鑽探用水給沖噬掉了，你就沒有看到，沒有看到你會以為沒有。」

李錫堤認為：兩公頃，六百多根地錨，不是走山主因。

央大應用地質研究所所長　李錫堤：「我了解這個錨筋地錨的施工他都有防繡，所以我看到現場那些照片，我看那個鋼筋也都是光亮的，那個鋼件都是光亮的，沒有生鏽！」

泥層和泥縫有「地質潤滑帶」之稱，是地層中最弱的地方，李錫堤提醒，潮溼的山坡表示當地地下水位高，較容易山崩，施工時要考慮到泥層和泥縫等「軟因素」，才能掌握精確的安全係數。

新唐人亞太電視　廖淑美　方惠萱　台灣桃園採訪報導