蘇花改環評速速過 環團人士憂

【新唐人亞太台2010年11月2日訊】蘇花改環評初審在星期一有條件通過，讓北上抗爭的花蓮民眾感到欣慰，不過環保團體認為，具有重大爭議的蘇花改，在這麼短時間內審查通過，是受政治力的介入。當然現在也出現不同的聲音，認為建蘇花高比蘇花改安全，究竟這一條東部人安全回家的路，叫什麼名字？差異在哪裡？帶您來了解。

蘇花公路的重大災情和輿情的企盼，蘇花改環評案，創下有史以來最快的速度，初審過關。

綠黨召集人 潘翰聲：「半個月就做兩次專案小組審查通過，這個禮拜就要送(環評)大會確認，這是我們環評法實行以來最可恥的一次。」

但是蘇花高？蘇花替？蘇花改？哪一條才是台灣東部居民安全回家的路？

北起蘇澳，南到花蓮縣吉安鄉的蘇花高速公路，全長86公里，包括11座隧道，27座橋樑，總計橋樑加隧道佔總長的近90%。蘇花高途經17個環境敏感區位及11道斷層，被許多反對蘇花高的團體認為是台灣的不定時炸彈。

規劃10年15次環評的蘇花高案，在民國89年就通過環評，92年發包但延宕三年未動工，97年4月召開環評「確認會議」，決定退回行政院重做決策。

(2008.7.時任行政院長 劉兆玄：「基本上就是就舊的蘇花公路裡面最不安全、 事故最多的這一段，我們覺得應該有一條替代道路。」

長期仰賴唯一一條彎度大，且常有落石坍方的蘇花公路，花東居民渴望一條安全的返鄉路。

(2009.12.20就職典禮)花蓮縣長 傅崑萁：「讓整個蘇花高、蘇花快、蘇花替在明年底能夠正式來動工。」

交通部最後提出的版本是蘇花公路山區路段改善計畫，針對宜蘭蘇澳到花蓮崇德山區危險路段，透過截彎取直、興建8座長短隧道，克服蘇花公路易坍方的問題。

中央大學應用地質所 教授李錫提：「斷層以及破碎帶，這些溶水以及抽灘的問題，在八點三公里，或者四點四公里，這些隧道，都還會出現，沿線它有八座隧道，兩座比較長，比較短的隧道，台灣施工的經驗應該是相當的豐富，長隧道因為工作面不多，隧道通常都是從兩邊洞口去挖，越長的隧道當然困難度會越高，那再加上施工期間通風的問題，它會有比較多的困難。」

不過李教授倒是認為，雪隧的經驗可以作為蘇花改地質調查的參考，同時也對台灣施工的能力表示信心。

不論環境評估是否摻入政治角力因素，至少這條已經柔腸寸斷的蘇花公路，又再度開啟台灣生態與開發的多元對話。

新唐人亞太電視 郭雲開 張明筑 台灣台北報導