【禁聞】鐵路受創 80%高鐵項目緩建

【新唐人2011年10月4日訊】中國媒體報導說,中國80%的在建鐵路項目已全部「緩建」,等待中國政府澄清高鐵政策的相關內容。同時,在信貸緊縮的大環境下,包括商業銀行在內的高鐵建設的資金提供者們,都在觀望著中國高鐵政策的下一步。業內人士分析,這將使鐵道部更加難以償還債務,並波及許多供應商。

《21世紀經濟報導》,10月1號引述一位鐵道部的人士說,當前超過80%的在建鐵路項目,已經全線“緩建”,不少項目的完工時間被延後了一年。

這名消息人士說,鐵路項目緩建的原因都是因為建設資金未能及時到位。而三角債也是困擾中國鐵路建設的一大問題。他表示,幾乎所有的銀行都已經暫停向鐵路發放貸款。

中國鐵路工程師呂濤表示,由於鐵道部經濟責任不明晰,沒有人關心投資收益,在任期間花越多的錢就能拿出政績,也可以得到巨額的回扣,在這樣的體制下,高鐵建設陷入資金困境一點也不奇怪。

中國鐵路工程師呂濤:「因為投資收益它根本不成比例,你不管是銀行貸款,債券還是上市,最後大家發現它是一個無底洞,所以大家也不能再跟進了。所以這次溫州的動車事故呢應該說把這一切都徹底的暴露出來了,同時呢也加速了資金的斷裂,所以鐵路高速投資已經無路可走了,也就造成了很多在建工程它被迫擱置。」

「7•23」甬溫線動車追尾事故,引發了外界對中國高鐵項目安全性的質疑,中共政府被迫叫停了所有新高鐵項目,下一步該如何走,還沒有一個定調。另外一位鐵道部內部人士的消息指出,事故後,中國與國外公司合作的境外高鐵建設項目,也已經全部暫停。

《華爾街日報》說,「7•23」事故發生後,鐵道部在國內債券市場的借款成本已大幅上升,而中國鐵道部現在還面臨高額的負債。據鐵道部數據顯示(2011年上半年主要財務及經營數據報告),截至今年6月底,鐵道部總負債達到2.09萬億元。

中國鐵路工程師呂濤:「萬億的高鐵投資並沒有真正解決中國鐵路客運的瓶頸問題。提高速度並解決不了買票難、乘車難的問題。而且有些線路因為採用動車組或者高鐵,取代了普通列車的車次,實際的運能還是下降了。巨額的鐵路投資呢,應該說沒有能快速的提高鐵路客運的運能,經濟收益也沒有明顯提高,這是一個決策性的失誤。」

呂濤表示,目前的「緩建」不止給鐵道部帶來還債的壓力,還會連鎖反映,殃及許多高鐵供應商。

中國鐵路工程師呂濤:「所有有關的這些供應商,應該說全部都為高鐵加大投入,也都是借款哪、欠款哪,然後期望上市,但是反過來鐵道部這一面它並沒有錢來支付這些供應商,很多都全部都拖欠著。但現在應該說走到頭了,高鐵的盲目建設現在已經被迫叫停了,這等於把很多一系列的企業都推到了破產的邊緣。」

消息人士說,等「7•23」事故的調查報告,以及鐵路安全大排查的調查報告公布之後,對高鐵後續發展的定調也會明晰。不過業內人士表示,由於政府各部門內部利益糾葛,估計調查會遇到很大的阻力和困難。

新唐人記者陳漢、尚燕、李若琳採訪報導

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