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中國投資新動能 看「一帶一路」 機會風險｜新聞最聚焦

更新時間：2017-06-19 11:39:45

【新唐人亞太台 2017 年 06 月 17 日訊】近兩年，如果說到中國經濟，觀眾朋友會想到甚麼？可能就是現任中國國家主席 習近平，所主打的一帶一路。從去年亞投行開始，北京當局加速推展一帶一路，這個被稱為全球史上，最大投資規模的戰略目標，涵蓋全世界44億人口，超過65個國家參與，有甚麼樣的商機，以及挑戰？新聞最聚焦，帶您來看。 

一帶一路首屆高峰會，五月在北京召開，全球130國、1500位代表，29國領袖與會，包括美國、日本、新加坡，也派出代表參與。 

中國打算打造新的跨國經濟體，主軸就是，習近平所提出一帶一路計畫。 

中國國家主席 習近平(2017.5.15)：「我們要本著夥伴精神，牢牢堅持共商共建共享，讓政策溝通，設施聯通，貿易暢通。」 

一帶一路，成為中國今年，最大規模的外交舞台，所謂的「一帶」，概念上從西安穿過中亞，通向歐陸的經濟帶，三條超級鐵路，北邊直達歐洲，南向連接地中海，還有一條通向南海地帶。「一路」則是「海上絲綢之路」，從南海連結南太平洋，取道印度洋、進入地中海，串聯歐洲，總投資額高達27兆(台幣)，是全球單一國家發起，最大規模的投資行動。 

政治大學經濟系教授 林祖嘉：「這整個過程已經在進行，在快速的進行當中，而且它的規模很大，投資案非常非常多，所以有些人講它是，中國版的「馬歇爾」計畫。所以它做的是一個基礎設施，是一個實體的建設，那我們知道實體的建設跟投資，其實就是一個實質的需求。 」

這項計畫，涵蓋東盟12國、南亞8國、西亞18國、中亞5國等，共計66個國家，佔全球總面積的 66%，超過44億人口，約占全球 30%GDP 經濟規模。當然計畫，不只紙上談兵，而是正在進行的現代式，尤其是從鐵路開始。 

4月29日，鳴笛聲中，第一列從英國倫敦，直達中國的中歐班列進站，32節車廂，裝滿來自歐洲的紅酒、橄欖油、健康食品，直接運抵，位在中國沿海的浙江義烏。總長12,451公里，橫跨歐亞大陸，耗費18天，官方稱，運輸時間是海運的1/3，成本卻有空運的1/5。運輸效應帶動下，義烏如今成為新興的貿易重鎮，各國商品匯聚所在。

華南投顧董事長 儲祥生：「以前我們看筆記型電腦的部分，製作出來之後，從比如說東南沿海，透過海運，到歐洲，花的時間大約是一個月以上的時間，那現在很明顯，從鐵路的部分，就直接從經過中亞拉到歐洲去，這個時間相對是少了非常的多。如果你在貨物運輸上面，相對省了很多時間成本的話，對它競爭力相對是比較有利。」 

2011開始，中國的「渝新歐鐵路」上路開往德國，到了五年後，「中歐班列」，已經發展到 39 條運行線，聯通 16 座中國國內城市， 12 座境外城市，最遠直達英國倫敦。

2017年第一季，中國對一帶一路沿線國家，進出口總額，達到1.66兆元人民幣，較同期同比增長26.2%，佔外貿總額26.7%。中國官方估計要在沿線國家，投資4兆美元，帶動全球鋼鐵需求增長1.5 億噸，大量基礎建設需求。

政治大學經濟系教授 林祖嘉：「比方說機電工程啦，軟體的工程，這些台灣的工程顧問公司，也許可以進去，很重要的是，他們需要滿長的財務規劃，所以他們可能會，需要發行一些長期的建設的債券。所以我們的金融業，或者我們的銀行業說，我也可以來幫你發行債券，或者你這個貸款裡面，我們也可以來進行聯合貸款。」 

一帶一路，投入資金，包括絲路基金(400億美元)、亞投行(1000億美元)、金磚五國開發基金(500億美元)，總建設投資金額估計達8000到9000億美元。帶動包括機電工程、運輸貨運、國際貿易、金融貸款等多項需求。國內鋼鐵業者可望間接受惠，貨攬業者也看好「一帶一路」商機。

華南投顧董事長 儲祥生：「像鋼鐵，像一班的原物料，塑化的部分，它是全球性的報價，如果今天有一個這樣的需求出來之後，也許讓價格不會像過去，這樣大幅度的波動，對台廠的部分，應該是間接的受益。」

二十年看深圳，一百年看上海，五百年看北京，二千年看西安，中國大陸流行的一句話，體現一帶一路，戰略經濟版圖，但商機浮現的同時，也得面對現實挑戰。國立台灣大學公共經濟研究中心訪問學者，美國南卡羅萊納大學艾肯商學院講席教授謝田指出，一帶一路整體政策，並未經過縝密的評估規劃，光是能否損益兩平，都是問題。 

美國南卡羅萊納大學艾肯商學院講席教授 謝田：「但中國這個(一帶一路)，顯然是政治驅動，經濟驅動。這種投資呢，並不是說以前這些發達國家，歐美啊，她們並不是沒有機會去投資這一代，就是因為這些地方可以說是不毛之地，人口稀少，所以它沒有這麼大的一些，那麼高的投資回報率。但是它能不能夠產生，足夠的經濟效益，可以把成本收回來，甚至賺錢營利，這個我覺得是最大的風險，最大的問號。」 

一帶一路前景，但實質效益，依舊還需要時間考驗。英國《金融時報》援引中國商務部數據出，2016年，中國向相關國家的直接投資下滑了2%，2017年下滑18%，七大工業國元首，認為一帶一路政策，地緣政治考量，高於經濟意義，諸多因素，飽受批評。

2016 年11月13日，中國官方投資的巴基斯坦瓜達爾港，舉行開航儀式，巴基斯坦政、軍高層都出席，這個港口，也是「中巴經濟走廊」終點站。但就在啟用的隔一天，瓜達爾港所在的俾路支省，發生炸彈襲擊事件，出現大量死傷。此外「中巴經濟走廊」也觸動印度的敏感神經，印度直接拒絕出席2017一帶一路高峰論壇。 

美國南卡羅萊納大學艾肯商學院講席教授 謝田：「因為他們(歐洲國家)懷疑在項目一欄實施以後呢，採購中不能做到公平、透明。一帶一路穿過這個地方呢，它是一個政治經濟，非常複雜，非常這個，非常不穩定的，充滿了巨大的變數，對經濟來說，對商人來說，這個是基本上是難以接受的。」

一帶一路沿線經過多個中亞國家，複雜政治局勢，容易出現執行無效率、貪污問題，相關制度不透明，也是諸多國家無法接受，政經本一體，如何擺平箇中關係，考驗中國當局智慧。 

政治大學經濟系教授 林祖嘉：「因為這裡面牽扯到，比方說中亞的一些國家對不對，然後你要走到巴基斯坦，甚至中東這邊，所以一定會有一些政治上的一些敏感，尤其這邊是很敏感的。最近不是在開上海經濟論壇嗎？經濟合作論壇，那我們看到印度跟巴基斯坦都要去了，所以它透過那個地方，兩邊的元首，反而有見面的機會，所以後面這個會產生一些多大的政治效應，其實我們很難判斷。」 

中國國家主席 習近平(2017.5.14)：「一帶一路建設，不會重複地緣博弈的老套路。世界經濟增長需要新動力，發展互利共贏的，經貿夥伴關係。」 

習近平，為了推動一帶一路，增加投資新台幣2700億元，不過高峰會閉門會議上，130個參與國，只有68國願意簽署貿易聲明，2天的論壇結束，將近半數國家，似乎興趣缺缺。 

而台灣，則還有複雜兩岸政治因素紛擾，短期內可能看得到、吃不到！但不可否認，中國政經力量崛起下，不論是競爭，或是合作，政府都需要更多縝密思考，提前做好準備。 

文字採訪：沈唯同 
攝影剪輯：陳輝堯 

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