桃園國際機場晉升A級 迎戰大聯盟級考驗|新聞最聚焦

【新唐人亞太台 2017 年 06 月 17 日訊】去年12月,桃園機場旅客運量,突破4000萬人次,晉升為A級國際機場,邁向國際頂尖機場之路,而在今年3月,桃園機場,再一舉獲得了2016年國際機場協會的機場服務品質評比,第一名,台灣機場的服務水準,再度贏得國際肯定。機場的競爭力,通常是一個國家地區競爭力的表現。台灣國際機場究竟有多少底蘊,來面對大聯盟等級的競爭,而未來,又有什麼可能出現的難題與挑戰,需要突破?我們帶您聚焦。

台灣桃園國際機場第二航廈的出境大廳,擠滿了準備要出國的旅客,排隊準備出關安檢的旅客,一刻都沒有間斷,2016年底,機場的旅客運量終於突破4000萬人次,讓桃機晉升為A級國際機場。 

交通部長 賀陳旦(2017.06.08 ):「我們如果用美國的棒球來講的話,過去是打小聯盟,我們從去年突破了4000萬以後,就進入了大聯盟比賽,就要向各位今天在座更多,過去就是高手的各位先進,現在我們要跟你們一起,來同台來競爭,看我們能不能夠跟大家除了學習以外,也能夠要來不比大家差。」 

在「2017桃園機場發展論壇」上,交通部長賀陳旦除了向其他優秀的國際機場請益外,也向他們叫陣,因為今年三月,國際機場協會(ACI)公布的2016年機場服務品質評比中(Airport Service Quality),桃機在客運量2500萬到4000萬等級的全球機場中,排名第一,在航空業界,這項評比,被認為是最能反應旅客使用機場滿意度的評比。 

桃園國際機場公司董事長 曾大仁(2017.06.08 ):「過去3年,我們營運量成長了1000萬人次,桃機已經進入高速成長期。」 

交通部長 賀陳旦(2017.06.08 ):「享受快速成長所帶來的一種快樂,但是相繼也都同樣面臨快速成長給大家在管理上的壓力。」 

桃機面對運量暴增所帶來的壓力,不斷的進行各種設施的改善,從第一航廈的改善工程,到各種機場服務旅客設施的增設,例如增加停車場車位、增設自助報到機台、引進多樣化的伴手禮購物商店、設置多個美食休息區,解決機場旅客各種不同的需求。 

交通部長 賀陳旦(2017.01.31):「4230萬的這個旅客,其實坦白講是超過我們機場航廈一、二的容量。」 

由於旅運量近年呈現爆發性的成長,桃機目前正在進行第三航廈以及第三跑道的興建工程,以紓解桃機空間上的壓力,預計第三航廈全部正式啟用後,每年將可服務超過8000萬人次的旅客。 

桃園國際機場公司董事長 曾大仁(2017.05.26):「必須要有這樣的建設,必須要有這樣的一個準備,才能夠達成從國家門戶,提升到國際樞紐。」 

財經專家 孫慶龍:「機場的位置來看,到整個亞太的主要的城市,平均的航行的一個飛行的時間,平均只要2.55小時,基本上是亞洲所有主要城市最短的一個狀態,所以本身其實桃園機場就有條件,發展成為亞太的一個運轉中心。」 

先進的國際機場通常都要有對外連通的捷運服務,今年通車的桃園機場捷運,除了讓旅客有了更直接、舒適的交通選擇,也讓桃機具備了角逐A級機場的條件,更讓桃機與周邊城市的合作發展,往前邁進了一大步。 

總統 蔡英文(2017.01.31):「我相信桃園國際機場的旅運人數,將因為機場捷運帶來便利,再更上一層樓。」 

隨著機捷的開通,也跟著在人潮眾多的台北車站,導入了預辦登機、行李自動托運系統,除了可以讓旅客減少等待時間,也為將來的智慧化服務暖身。 

財經專家 孫慶龍:「桃園機場我覺得最大的一個競爭力,其實既不是地理位置,也不是我們本身的一個狀態,而是人、軟體的因素,這個才是一個我們台灣桃園機場最強項的部分,因為比硬體你可能比不過新加坡、比不過香港,比不過一些大陸新型的一些國際機場,但是如果比軟實力的部分,那台灣其實就能夠名列前茅。」 

在英國非營利獨立調查機構Skytrax公布的2017世界機場服務人員評比中,桃機在全球105個國家、550座機場中,擊敗去年的第一名韓國仁川機場、和第二名的日本羽田機場,奪得冠軍。

交通部長 賀陳旦(2017.01.31):「跟其它樟宜、這個赤鱲角、關西機場,同為世界第一級的機場,靠的不只是今天我們在座的,我們的華航跟長榮幾位先進,把我們的飛機在所謂空中人員這邊服務的好,也要在地面人員的這個部分,也要達到他的水準。」 

交通部長 賀陳旦(2017.06.08 ):「在設施這一部份還有待加油的地方,但在服務這一面,由於機場公司相關同仁的努力,跟我們在機場一些政府機關,不管是CIQS(海關、入出境、檢疫及安全檢查),或者是我們商業管理的部分,都做得相當不錯,所以他們有不錯的成績。」 

雖然在服務上有好的成績,但因為第二航廈的擴建工程還在進行中,遇到下雨天,時不時就傳出桃機漏水或淹水的消息,一再的考驗經營團隊的智慧。 

財經專家 孫慶龍:「過去其實桃園機場其實花了這麼多的經費,興建第二航廈,甚至在第一航廈之間的修復,但是每遇到大雨就淹水,這個似乎也顯示出在行政管理上,似乎也會有需要再提升跟努力的空間,那整體來講其實我們看到,桃園機場這幾年確實是有出現一個不錯的成長,但是它的風險或者是人員管理上,確實都還有精進的一個空間。」 

交通部長 賀陳旦(2017.06.08 ):「這麼樣多的工程都在身邊發生的時候,怎麼樣能夠,我們用比較俗話來講就是穿著衣服改衣服,如何能夠做到。」 

交通部長 賀陳旦(2017.06.08 ):「這麼大一個機場,有的都已經40年以上的結構物了,我真的沒有辦法保證說每一個地方都不出狀況,但是我們可以保證的是,發生一次狀況短時間之內絕對不會再重犯。」 

對於一個24小時都處於運作狀態的國際機場來說,進行每一項工程都是一項艱鉅的挑戰,而財經專家也認為,桃機在未來兩岸關係不明朗,陸客減少的狀況下,以及新的航空技術發展,讓航班不再需要轉機後,桃機是否還能保有穩定的旅客成長,值得關注。 

財經專家 孫慶龍:「不管從哪個城市出發,我都可以直接到另外一個城市,不太需要中間還有這種樞紐的一個換機的一個條件,這個其實才是我們看到的,目前整個風險上,確實是有一個,因為新飛機的續航力大幅的提高,而導致整個需求有出現下降的狀態。」 

桃機在機場硬體設施先天不足的情況下,能有今天的國際地位絕非偶然,在服務以及人員的管理上,確實有獨到之處,但進入大聯盟的挑戰艱險,面對全球上百個國際機場的競爭壓力,能否在未來繼續保持這股勢頭,並且更上層樓,桃機,讓人期待。 

採訪撰稿:黃庭鋒 
攝影後製:曾奕豪 

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