上海地鐵追尾 凸顯管理問題

【新唐人亞太台2011年9月29日訊】中國上海地鐵10號線發生嚴重追撞事故，造成至少271人輕重傷，當局初步判定，肇事原因是訊號系統故障，這起事故可說是723甬溫事故的翻版。上海地鐵追尾，再次引發中國鐵路安全的憂慮。

9月27號下午2點51分，上海地鐵10號線信號設備發生故障，豫園往老西門方向的區間隧道內5號車追尾16號車，造成271人受傷，所幸無人員死亡。

根據運營方公開的信息，事故發生在信號系統故障後採用人工調度，手動開車，正常操作下應該可以保證安全，卻還是發生事故，連專家都表示，無法理解。

前大陸地鐵工程師 詹先生：「如果人工調度系統可靠的話，可行的話，世界這麼多國家地鐵，不需要上ITP系統，也不要用自動調撥，現在就是說自動系統不行了，我們就改人工系統，這個決策本身也是有問題。那那個事故（溫州動車事故）調查也沒有出來，而且好像一開始說了是信號問題，後來又說不是，所以還在遮遮掩掩，這塊又出了問題了，實際上就是拿人的生命來作實驗了。」

近年中國在鐵道部和幾家國有公司推動下，以創紀錄的速度擴建了鐵路和城市軌道交通網絡。上海地鐵10號線的信號供應商為卡斯柯，也是溫州動車事故和兩年前撞車的1號線供應商，在建專案包括上海軌道交通10號線信號系統、廣州地鐵6號線信號系統、深圳地鐵5號線等。

上海居民 施小姐：「不只是一次啊，只不過當時，比如說在3月份、4月份、5月份時候，他說系統問題，（地鐵車輛）會突然間停，停個4~5分鐘再開，上面寫是因為信號故障問題，其實就是同樣一個問題發生。之前其實就可以避免的，之前就可以有效進行反覆的實驗、勘測，或者怎麼樣去可以做到控制的。」

公開資料顯示，卡斯柯是央企「通號集團」旗下子公司，「通號集團」原隸屬鐵道部，2000年與鐵道部脫鉤後劃入國資委管轄，旗下還有通號院等十幾家公司。鐵道部、通號集團以及一系列涉及高鐵產業的公司之間有著千絲萬縷的聯系。

前大陸地鐵工程師 詹先生：「在中國大陸來講，現在每一公里地鐵造價都是幾億元人民幣，比如說地鐵車輛的採購，採購國外的零部件，會吃回扣，從國內工程的分包，會吃回扣，誰給的回扣大，誰就能拿到工程，層層轉包，所以每一層都會扒一層皮。這個錢也是鉅額的。進口採購，回扣更是鉅額的。拿到這個合同，誰也不知道這個合同到底是多少錢？可能有百分之多少的回扣，可能就進了個人腰包了。」

據大陸媒體報導，鐵道部副總工程師張曙光，在美國和瑞士的銀行坐擁28億美元存款，很多錢都是外國供應商「上供」的。

大陸工程管理工程師 洪先生：「因為我們這都是政府投資工程，但在中國的話又是長官意識比較強烈，所以說很多制度都只能流於形式，無法用完善的制度來減少事故的發生。」

《大紀元新聞網》評論作者王華表示：這些年中國經濟上來了，不過從一連串的鐵道事故中可以看出，在中國對人的培訓、管理是不被重視的，這也說明了問題關鍵還是在人，才會出現豆腐渣信號設備、人工作業疏失，人為的因素導致了各層原因的出現。

新唐人記者 梁欣 李庭 黎安安 採訪報導