鋼絞線鏽斷致南方澳斷橋 運安會：因防水劣化積水

【新唐人亞太台 2020 年 11 月 25 日訊】宜蘭縣南方澳大橋去年10月發生斷橋事故，造成6名船員死亡、13人受傷。政府運安會經過1年調查，今天發布事故調查報告指出，橋上的鋼絞線因為防水設施劣化，導致積水生鏽侵蝕，再加上檢測不完善，都是事故發生的重要原因。

國家運輸安全調查委員會專任委員 葉名山：「端錨跟鋼絞線長時間，處在有一個鹽分的積水環境當中，就產生了嚴重的鏽蝕，造成10號、11、12、13端錨的鋼絞線，就鏽斷了。」

宜蘭縣南方澳大橋去年10月1日上午9時30分無預警斷裂，造成6死13傷，國家運輸安全調查委員會25日公布最終調查報告，指出是因為吊索的防水設施劣化，加上積水處沒有設計排水機制，事故發生前，吊索有效殘餘截面積，只大約剩下22到27%。

國家運輸安全調查委員會主任調查官 王興中：「從設計人員的角度來講，他如果沒有設計排水，我們並不去苛責說，當時設計為什麼沒有設計排水，因為如果其它的防水機制並沒有劣化的話，水是不會進到那個地方。」

王興中表示，這個鏽斷的部分，檢測人員必須進入隱蔽處才會發現，但過去的公路橋樑檢測規範，並未要求檢測人員一定要進去檢查，南方澳大橋在98年曾有檢測人員進入檢查，當時並未發現鏽蝕，而之後的幾次檢測，都沒有人員進入查看，也就沒發現鏽蝕問題。

國家運輸安全調查委員會主任調查官 王興中：「防水膠條劣化，就是我們平常看有說像矽膠，矽利康這種防水的那個膠條，那那個膠條如果劣化的話，就是如果我沒有定期檢測的話，那個地方應該是可以看的出來的，那個劣化狀況。」

運安會說，南方澳大橋是雙叉單拱式的特殊性橋梁，應定期執行特殊性橋梁檢測，但在事故發生前，台灣的橋梁屬性定位以及主管機關相關規定不完整，行政院在今年七月已發布新的要點，明確規範未來所有橋梁的檢測項目。

新唐人亞太電視 曾奕豪 黃庭鋒 台灣台北報導