搶船、缺櫃恐持續到年底 全球經濟角力聚焦航運業

【新唐人亞太台 2021 年 07 月 12 日訊】海運乘載全球8成貿易運量，但是這兩年，運價卻是不斷飆漲好幾倍，也造成產業巨大衝擊，包括美國、歐洲都有意出手，抑制高運價，海運業，也正在成為全球各國主要經濟體，聚焦的重要產業。

3月份塞住整條蘇伊士運河的「長賜輪」（Ever Given），7月7日終於可以離開，上頭的貨物總價值就有7.75億美金，事實上，海運乘載全球8成貿易運量，更攸關各國經濟命脈！

根據波羅的海貨櫃運價指數(FBX)，7/9來到6494美金，相比年初(約2000美元)已經提高多達3倍，世界貨櫃指數(WCI)來看，上海到紐約運價年成長232%，到鹿特丹運價更暴增到596%。出口業者，搶櫃、搶船，情況越來越惡化！

中華採購與供應管理協會採購與供應研究中心執行長 賴樹鑫：「疫情的情況有些所謂的封鎖或等等，所以整個運能、運量就削減了。因為產業裡面，你解封以後，我的需求前面耽誤下來，又更爆量的成長下去，所以大家一樣都在搶艙位、運量這些東西。這個海運這個漲價的情況，到現在還不會停止，我預期到今年年底，還會有繼續上漲的一個現象。」

廠商為了鞏固供應鏈，用較高價格預定船隻，推升運價只怕還要繼續上揚！美國拜登政府，研擬以行政命令方式，壓低出口業者港口滯留、滯期(D&D)費用，好解決出口成本過高問題；歐盟針對高運費，開始啟動運價調查；韓國政府較為積極，鼓勵出口商與南韓船舶公司簽約，補貼兩成運費，更提出五年計畫，有意既有船隊規模。

華南投顧董事長 儲祥生：「你可以看到很明顯，三家公司長榮、陽明、萬海，公布6月份營收，它的月增率基本上都是10%以上。代表目前市況還是非常的緊。一般的廠商賺錢已經非常辛苦了，不可能未來長時間運價維持這麼高檔。或是政府或是相關單位，都會採取某種措施。」

全球現行營運貨櫃共計6225艘，前三大航商公司都掌握在歐洲業者手中，市占45%，台灣長榮、陽明、萬海，今年則是擠進前十大，合計握有9.7%市占率。專家分析，後續得觀察塞港情況是否進一步改善，但運價恐怕難以回到2019年之前的正常水準，出口商、製造業者，可能都得審慎因應，全球運輸價格暴漲問題。

新唐人亞太電視 沈唯同 台灣台北報導