電動運具兆元時代！學者析三大痛點先排除

【新唐人亞太台 2023 年 04 月 12 日訊】產業界和政府喊話，電動運具將成為下個兆元商機，我們請教中經院副研究員戴志言博士，電動車產業可以說是包羅萬象，除了車電零組件，當然台灣一直想要跨入到整車市場， 還有包括充電樁以及相關的能源設施，您怎麼看台灣在發展整個電動車產業方面，還存在哪些困難或瓶頸？

中華經濟研究院第二研究所副研究員 戴志言：「

我想從過去的經驗上來看的話，整車比較是一個大的問題因為過去台灣的整車基本上主要是做當地的組裝代工，所以我們也比較缺乏這種整車外銷的機會，那過去十年來看的話，比較大的品牌能夠從台灣出口大概是Toyota的國瑞廠那他們出口到中東市場有還不錯的成績，可是在電動車這個部分來講的話，目前來看並沒有這樣的規劃，所以這個是在發展上比較大的隱憂。

那如果在二輪的摩托車上來看的話Gogoro其實也跟了全世界很多地方去簽了這些合作協議，那目前看起來的話，比較成功的還是在台灣市場，所以我們在整車的這個銷售跟發展上面來講，其實比較大的瓶頸是我們缺乏自主的車型缺乏一個國際品牌願意在台灣做組裝，然後讓台灣製造的這些電動車成為一個主力出口產品，這是一個第一個隱憂。

那第二個隱憂點是在於說，目前來看的這些電動車的重要的關鍵技術，我們可能都還有努力的空間比如說我們在談馬達、馬達控制器，那這麼多年下來，其實你會發現這個領域進入難度是很高的，它不容易做，那電池跟電芯材料這一些領域上來看，也有同樣的問題在，所以我們的廠商會變成是說大概目前掌握了一些原料、生產跟製作，那至於大規模轉進到電動車這一塊的發展上面來講，還有一些努力的空間。所以這個在目前來看的話，也是會有一些問題，因為要成為兆元產業的話，光靠台灣本身的這個市場是不足以撐起來。

我們大概都需要透過這種國際市場的參與才有辦法，那第三個問題點會是在於，服務的這種整合，雖然充電服務開始慢慢普及，然後大家對於充電樁的需求上來了可是我們看到國外的一些研究甚至是示範的計劃上來看，他們已經在思考說無線充電，甚至是區塊鏈充電系統的這種整合，那他們也談到說像歐洲在談跨車廠之間不同品牌的這種電動車輛，他們如何在同一個平台上面去做一些合作，甚至是這些有充電樁的停車位可以加入進來，變成一些比較創新的營運模式，那這個在台灣因為有很多法令上的限制還有對於創新商業模式的補助。

所以我們在服務平台這個部分來看的話，也是相對發展比較緩慢，所以總結上來看的話，我們目前在政策上大概所引導的，基本上比較屬於前兩類，也就是說鼓勵廠商做技術創新做這些硬體的生產，然後配合國際車廠或是本地的這一些生產，那把電動車成為一個未來的主要的，出口的明星產品，但是在服務這一端，其實在政策上面需要做很多跨部會的協商才有辦法讓這些事情普及。

比如說在電動樁的安裝上面來講，它除了是技術性的問題之外，它也會連結到說像內政部主管的這些大樓，公寓管理的條例，那甚至進一步來講如果未來電動車要成為一個很重要的電力網路的儲能的系統，就V to G，它能夠從Vehicle-to-Grid，這樣的一個發展上來看的話，它也涉及到說未來跟電力公司之間的這些，協商或是合約的一個設計那這些其實都是跨了很多部會的事情。

我的個人看法是這樣，就是說我們現在切硬體這個部分來講的話，大概是目前是方興未艾，而且你會看到很多競爭的進來，但是在服務跟Recycling這一段，目前來看的話是大家都有在規劃但是並沒有很普及，比如說電動車的充電服務，我們現在看到台灣的一些公司，結合它本身機電設施的設計能力，它開始提供這些服務，可是我們在國外所看到的這些應用案例來講的話，它是結合了電業，結合了區塊鏈結合了個人帳戶交換的這些服務上來，所以它的標榜訴求會變成是我，如何利用最少的充電樁，然後進行一個充電系統的維運跟服務，讓大家滿意度都很高，那這個其實台灣目前的探索比較少。

那如果說我們能夠有一套這樣的系統而且主力是放在新興國家，比如說像東南亞，泰國、印尼、越南這幾個新興國家的市場來看，配合我們在硬體方面的一些成本優勢，我覺得這個其實是可以發展，但是我們目前廠商跟政策在這部分的琢磨並不是很多。」