特斯拉逆勢成長 Arteris：不是車企而是車聯網公司
Arteris IP, Inc.執行長Charles Janac受訪時表示，他認為，特斯拉(Tesla Inc.)不是一家汽車企業、而是車聯網公司，特斯拉比同業更加靈活、因為他們控制自家產品的軟體架構，並且自製一些晶片。示意圖。（圖／GettyImages）
【新唐人亞太台 2021 年 11 月 01 日訊】半導體缺貨衝擊汽車業，美國電動車大廠特斯拉（Tesla）第三季交車仍破24萬台創新高，年成長72％。美國半導體公司Arteris IP, Inc.執行長Charles Janac說，特斯拉不是汽車企業而是車聯網公司，比同業更加靈活，因為他們能控制自家產品的軟體架構且自製晶片。
據《克雷恩底特律商報》報導，福特汽車公司(Ford Motor Company)執行長Jim Farley日前受訪表示，特斯拉之所以成功，是因為它專注於嵌入式系統，並未將汽車單純當成車輛。Farley說，「他們得加倍努力才能追趕得上」。
Farley 指出，隨著電動車(EV)日益普及，全球晶片供給短缺問題只會變得更糟，因為EV的主要零件是電池和晶片。他建議，官方應資助晶片商在美國建廠，並且認真考慮在北美開採用來生產EV電池的鋰、鈷。
Farley也談到，生產一台EV需要的人力較傳統內燃機(ICE)車款少了20%至30%，「我們不能逃避這個問題。」他還說，自主移動車的開發時間比預期長，汽車業者必須設法解決問題，不應等待監管機構決定是否打造自駕車專屬基礎設施。
特斯拉股價最近突破千美元大關，帶動市值突破1兆美元，為何表現如此亮眼？除了傳出接下租車業者赫茲（Hertz）10萬輛電動車訂單外，另一關鍵主因，就是在全球晶片持續短缺下，其他車商就算接單，也不敢保證能如期交車，但特斯拉執行長馬斯克（Elon Musk）卻找到解決車用晶片荒的獨門解方，那就是「運用軟體」。
目前特斯拉自行設計的晶片還是以先進製程的大晶片為主，相關產能比較充足，較不會有缺貨狀況。但重點是特斯拉本身強大的軟體工程實力，使其使用來自不同供應商的控制器時，能夠快速設計出不同的韌體方案。
再加上特斯拉在許多關鍵上游技術有深厚的耕耘，不論是生產電動車，或是用來生產電動車的設備，都能高度的掌控，也因此在生產線的調整與最佳化方面，要比只能倚賴外來設備與技術支援的傳統車廠更有彈性。
另一項優勢，特斯拉可以先組裝好大部分的汽車組件，只有關鍵的半導體零件暫時不裝上，等到供應商到料時，再配合預先設定好的系統方案裝進車內，完成功能測試後就能出車，避免傳統車廠可能因少數料件缺貨，整個產線就必須停止的狀況，藉以確保交車順暢，也才能在市場上逆勢成長。
特斯拉從2016年就開始組織晶片研發團隊，2018年底著手改裝車輛測試軟體。直到2019年4月，搭載AI晶片的HW3.0的Model 3才開始生產。最近有外媒報導，據多位業內消息人士透露，韓國三星電子將為特斯拉生產下一代支援全自動駕駛技術硬體HW 4.0的晶片。
據悉，三星計畫最早第四季度在其位於韓國華雄的工廠，使用7奈米技術批量生產特斯拉HW 4.0晶片。雖然7奈米技術不如5奈米技術先進，但三星仍決定使用7奈米技術，以確保晶片安裝在支援「全自動駕駛」（FSD）軟體汽車上時，產量更高，功能穩定。
新唐人亞太電視 莊麗存 綜合報導
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